شاخص هموار بودن جاده‌ها دوباره اجباری می‌شود

اقتصادتهران: معاون وزیر راه و شهرسازی از تلاش برای عملی کردن شاخص هموار بودن جاده‌ها از سال ۱۳۹۴ خبر داده است تا به این ترتیب از تحویل گرفتن جاده هایی که میزان ناهمواری‌هایشان بالاتر از حد استاندارد است جلوگیری شود.

حسین میرشفیع معاون وزیر راه و شهرسازی از لزوم اتخاذ تدابیر لازم برای افزایش جاده‌های جدید سخن گفته و از بالا بودن میزان ناهمواری‌ جاده‌ها در ایران نسبت به استانداردهای جهانی سخن گفته است.

به گفته وی، در استاندارد جهانی نسبت همواری راه‌ها ۲٫۲ متر در هر کیلومتر است و این مساله در ایران معمولا بیشتر از حد استاندارد به حساب می‌آید.

طبق اعلام میرشفیع هر چند شاخص هموار بودن جاده ها در سال ۱۳۸۵ به تصویب رسیده اما تاکنون عملیاتی نشده و به همین دلیل برخی از جاده‌ها از نظر استاندارد رسمی با مشکل مواجه‌اند.

وزارت راه و شهرسازی بنا دارد از سال ۱۳۹۴ و در صورت همکاری سازمان مدیریت برنامه ریزی بار دیگر طرح اجباری شدن این استاندارد بسیار مهم را در دستور کار قرار گیرد تا کیفیت جاده‌های نوساز ایرانی بالاتر برود.

حتی در این زمینه کار به جایی رسیده که وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده احتمال این که بر مبنای این استاندارد جاده هایی که مشکل دارند از پیمانکار تحویل گرفته نشوند نیز وجود خواهد داشت.

در کنار آن وزارت راه تلاش کرده است تغییری نیز در وضعیت استفاده از قیرها نیز تغییر ایجاد کند کاهش استفاده از قیرهای mc و بالا بردن توان قیرهای پلیمری از جمله فعالیت‌های وزارت راه در این زمینه به حساب می‌آید.

سیاست‌های جدید این وزارتخانه در راستای بالا بردن کیفیت جاده‌های نوساز در حالی صورت می گیرد که بسیاری از پیمانکاران در سال‌های گذشته به دلیل کمبود منابع اعتباری و بالا رفتن میزان بدهی‌های خود از دولت توان انجام طرح‌های در دست ساخت را ندارند و برخی از پروژه‌ها با کندی بسیاری همراه است و از این رو شاید در صورتی که دولت نتواند اوضاع بدهی ها خود را بهبود بخشیده و منابع مالی مورد نیاز پیمانکاران را برای آن‌ها فراهم کند اجرایی شیدن سیاست بالا بردن سطح استاندارد جاده‌های جدید چندان عملی نباشد.

با این وجود با توجه به بالا بودن میزان سفرهای جاده‌ای در ایران و نیاز روز افزون کشور به ساخت پروژه‌های جدید اگر استانداردهای جهانی لحاظ نشود از یک سو میزان خطر در تصادفات جاده‌ای بالا می رود و از سویی دیگر هزینه دولت برای تامین منابع مورد نیاز در نگهداری راه‌ها بالا خواهد رفت.از این رو شاید بهترین راهکار بالا بردن نظارت‌ها بر راه‌های جدید آن هم قبل از نهایی شدن کار عملیاتی در آن‌ها است.